基創(chuàng)卓越的中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生于4月10號發(fā)表題目為《基于ASIC的高性能直接式電流檢測技術(shù)和應(yīng)用》的演講，電子元件技術(shù)網(wǎng)對張先生進(jìn)行了專訪。
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時間、地點：4月10號深圳會展中心3.14教室
演講題目：基于ASIC的高性能直接式電流檢測技術(shù)和應(yīng)用
演講人：基創(chuàng)卓越中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生
能源危機(jī)使得電動汽車受到青睞。駕駛電動汽車時不用擔(dān)心燃油漲價，也不用擔(dān)心半路沒油，但要當(dāng)心電池沒電或電量不足。由于動力電池能量和端電壓的限制，電動汽車需要采用多節(jié)電池進(jìn)行串、并聯(lián)組合。動力電池的高度非線性使得電動汽車都需要電池管理系統(tǒng)(BMS，Battery Management System)來檢測電池電量。
BMS一般由傳感器(用于測量電壓、電流和溫度等)、控制單元和輸入輸出接口組成。BMS最基本的功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、計算動力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓不均衡現(xiàn)象，保證最大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。
BMS方案中最關(guān)鍵的是電流檢測，常用的電流檢測方案是基于磁場的檢測方案?；诖艌龅臋z測方案是以電流互感器（CT）和霍爾傳感器（Hall Sensor）技術(shù)為代表的檢測方案。由于具有良好的隔離和較低的功率損耗等優(yōu)點已經(jīng)廣泛地被電子工程師們選用，尤其是交流和大電流應(yīng)用領(lǐng)域，但它的缺點是體積較大，補(bǔ)償特性、線性以及溫度特性不理想，抗干擾能力較差。
近年來，由于小體積的高精度低阻值電阻器的實用化，以及數(shù)據(jù)采集和處理器性能的大幅度提升，基于分流器的電流檢測技術(shù)發(fā)展迅速，解決了大電流檢測時的功率損耗問題, 比霍爾傳感器溫漂小、線性度高、響應(yīng)速度快，成本也比霍爾傳感器低。
基創(chuàng)卓越最近大力推廣的基于分流器的高性能直接式電流檢測技術(shù)，方案的核心是德國伊薩的低阻值精密和功率電阻。據(jù)基創(chuàng)卓越中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生介紹，目前的技術(shù)能力可用一只定制的4微歐的功率電阻測量高達(dá)一萬安培的持續(xù)電流，分辨率小于1A。幾年前基于伊薩低阻值精密和功率電阻的BMS方案已經(jīng)在多家主流汽車中使用，張龍山先生表示隨著業(yè)界對于該技術(shù)方案的認(rèn)同，應(yīng)用領(lǐng)域正在迅速的擴(kuò)大，除了傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車外，應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)能夠覆蓋電源模塊(如Emerson)，變頻空調(diào)(如Dakin)，電機(jī)驅(qū)動(如Siemens CNC)，還應(yīng)用于小信號測量儀器（電壓、電流、電阻、溫度、壓力等），UPS，太陽能和風(fēng)電，電池充電，工業(yè)測量等領(lǐng)域。
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