【導(dǎo)讀】現(xiàn)代汽車在座椅上采用了一系列高科技技術(shù)，如座椅的多方向多角度調(diào)節(jié)控制、加熱、乘客感知或安全帶預(yù)緊器，按摩等。所有這些應(yīng)用都需要小空間和高能效的電子機械系統(tǒng)。汽車座椅是座艙舒適性和安全性的重要組成部分。座椅與駕駛員、乘客直接接觸，在用戶體驗上扮演著舉足輕重的作用，也是區(qū)分汽車制造商的因素之一。
本文將深入描述以下幾方面內(nèi)容：
● 座椅的主要控制功能
● 電動座椅的結(jié)構(gòu)
● 客戶的系統(tǒng)級需求，以及英飛凌的芯片產(chǎn)品組合系列如何滿足這些需求
● 英飛凌座椅控制解決方案及應(yīng)用案例
座椅控制功能簡介
汽車座椅控制包括多個不同功能：
● 座椅調(diào)節(jié)或座椅移動，例如可設(shè)定位置、高度、長度、角度、靠背角度，以及頭枕位置和角度等
● 座椅舒適性，例如動態(tài)靠墊、腰靠、 腰托、按摩、加熱、制冷或通風(fēng)、頸部加熱系統(tǒng)、方便快捷進出功能，如：就坐輔助等，以及個性化調(diào)節(jié)記憶功能等
● 座椅安全功能，如屬于車輛安全系統(tǒng)的安全帶預(yù)緊器
● 座椅乘員感知，座椅內(nèi)置多個傳感器，可為系統(tǒng)提供反饋信息，提高安全性和可靠性
本文將重點講述座椅位置和座椅溫度控制，將涉及到多電機應(yīng)用，如電動座椅（其中包括記憶座椅），及常見于乘用車第二和第三排的電動折疊座椅等，也會涉及到通過獨立ECU或與其他座椅調(diào)節(jié)控制模塊集成在一起的加熱、冷卻和通風(fēng)控制。
電動座椅結(jié)構(gòu)
觀察汽車座椅面套與骨架之間，以及發(fā)泡件內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)，座椅中填滿了不同的元器件，如接線束、ECU、電機、傳感器、加熱和制冷元器件、風(fēng)扇、安全氣囊、氣袋等。
車廠極為關(guān)心如何節(jié)省空間，以及采用更薄的座椅以確保擁有更大座艙空間系統(tǒng)解決方案。
傳統(tǒng)繼電器方案不僅增加了電控單元的外殼高度，同時其“咔嗒”聲也給安靜的座艙環(huán)境帶來噪音。因此，一些OEM廠商準(zhǔn)備為自家座椅ECU配備靜音開關(guān)功能。此外，繼電器也無法支持座椅移動時的平緩啟動和停止功能，這需要通過脈寬調(diào)制（PWM）來實現(xiàn)對電機電流源快速開啟/關(guān)閉，以產(chǎn)生較低的平均電流，從而以低于全速的速度移動座椅來實現(xiàn)。
通過使用半導(dǎo)體解決方案，不僅提供了靜音開關(guān)功能和平緩啟停功能，同時也降低了占用座椅內(nèi)部的空間高度。
此外，從電控單元層面來看，相比于繼電器方案，半導(dǎo)體方案更加節(jié)省成本。
今天，電動座椅的調(diào)節(jié)模塊在全球的裝配率約為46%，且在以約2.5%的年均速度增長；但是，不同地區(qū)的電動座椅模塊和半導(dǎo)體裝配率存在較大差異。北美地區(qū)在座椅電動調(diào)節(jié)和氣候控制上處于領(lǐng)先地位：大型OEM廠商在近75%的汽車中裝配了座椅氣候控制；而在該地區(qū)銷售的汽車，有一半以上采用了電動座椅。
電動座椅模塊已開使從繼電器方案向半導(dǎo)體解決方案轉(zhuǎn)變，有些OEM廠商已經(jīng)使用半導(dǎo)體解決方案超過10年。
通風(fēng)座椅是指，利用風(fēng)扇，通過座椅表面的通風(fēng)孔吹/吸環(huán)境空氣。
主動冷卻座椅則需要額外手段來降低空氣溫度，這通常涉及到“珀爾帖”元件，也稱“熱電器件”（TED）。當(dāng)電流流動時，“珀爾帖”元件根據(jù)直流電流流動方向在兩側(cè)之間產(chǎn)生溫差。
通風(fēng)座椅由類似于直流電機的H橋結(jié)構(gòu)驅(qū)動。但主動冷卻座椅的驅(qū)動方式是非對稱型的，因為TED需要一個方向的電流大于另一方向。
氣候控制座椅使得汽車廠商能夠減少碳排放和節(jié)省燃油。例如，座椅冷卻可減少乘員的空調(diào)使用。
客戶對電動座椅的系統(tǒng)級需求，以及電動座椅ECU設(shè)計要點
現(xiàn)在，我們來看看電動座椅ECU設(shè)計人員最關(guān)注的一些問題。
首先，設(shè)計的解決方案必須能夠減小尺寸和降低成本。這是隨著座椅模塊功能日益增多，且占有率不斷上升而面臨的一個特殊挑戰(zhàn)。
ECU通常位于空間非常寶貴的座椅下方，半導(dǎo)體解決方案可以實現(xiàn)更薄、更小的ECU，進而實現(xiàn)更薄的座椅。相比繼電器，這些方案可以創(chuàng)造更大的座艙空間，并節(jié)省成本。
對于電動汽車，設(shè)計人員尤其需要注意減小關(guān)斷待機電流和延長電池壽命。此時，即便是在熄火的情況下，也能使用座椅調(diào)節(jié)功能，因此ECU必須滿足低靜態(tài)電流和快速喚醒需求。
在汽車市場上，因為喪失舒適性必會招致用戶的投訴，因此高可靠性和魯棒性是設(shè)計人員始終所追求的。勿將駕駛者安置在不舒服的位置，譬如距方向盤太遠(yuǎn)或太近。而且，最重要的是，乘員不應(yīng)受到任何形式的傷害，譬如座椅加熱溫度過高。
設(shè)計人員所面臨的另一重要痛點是，在不影響功耗的情況下通過EMC試驗。這對于利用PWM（脈寬調(diào)制）進行速度控制的電機控制應(yīng)用（如座椅移動的平緩啟/停）尤其如此。
使用半導(dǎo)體方案的另一個優(yōu)勢是，能以最小的設(shè)計工作量和成本實現(xiàn)多個配置等級。汽車配置等級不同，記憶座椅模塊也各有差異，可能包含一些額外的功能，也可能不包含。為了支持軟件的重復(fù)利用，設(shè)計人員需要具有可擴展的解決方案。
電動座椅解決方案推薦及應(yīng)用案例
英飛凌的產(chǎn)品組合解決了所有這些挑戰(zhàn)，助力實現(xiàn)了智能、安全和經(jīng)濟高效的半導(dǎo)體電動座椅解決方案。英飛凌電動座椅模塊包括下列三個部分：
● 實現(xiàn)座椅位置調(diào)節(jié)的雙向電機控制
● 氣候控制功能，其中包括加熱元件和通風(fēng)風(fēng)扇，有時還包括用于冷卻和加熱的熱電器件
● ECU核心功能模塊，其中包括微控制器、電源和通信元件
英飛凌擁有不同集成度和可擴展的完整芯片解決方案。
對于包括電動折疊功能的座椅位置控制，根據(jù)座椅的功能和規(guī)格不同，這些有刷直流電機電流等級可從5-20 A不等。
主副駕座椅的常見配置是，每個座椅配置四臺電機來控制
● 靠背角度
● 座椅高度
● 座椅底座的傾斜度
● 整個座椅的前向和后向移動
對于電動折疊座椅，通常由兩個較大電機來降低和升高座椅靠背。
英飛凌MOTIX?柵極驅(qū)動器與OptiMOS? MOSFET組合可解決這些多電機應(yīng)用的設(shè)計挑戰(zhàn)。
英飛凌集成式MOTIX? TLE92104/108柵極驅(qū)動器IC的使用可減少外部元件的使用，并節(jié)省電路板空間，從而縮小尺寸和降低成本。這些元器件集成了4個或8個半橋驅(qū)動器，并擁有出色的靜態(tài)電流表現(xiàn)。
使用內(nèi)部集成的電流源可實現(xiàn)寬范圍的診斷功能從而幫助設(shè)計者減少眾多外部器件的使用。此外，它集成了電流檢測運算放大器，其輸出既可供內(nèi)部使用，也可提供給微控制器。如此，柵極驅(qū)動器可助力實現(xiàn)超越行業(yè)硬短路檢測功能標(biāo)準(zhǔn)的高可靠性和魯棒性性。
例如，兩款I(lǐng)C還具有可配置的短路檢測保護功能，通過直接關(guān)斷處于短路狀況的MOSFET，可以減少控制器的負(fù)荷，從而減少軟件工作量以及檢測和反應(yīng)所需的時間。更短反應(yīng)時間使得可以使用低功率MOSFET，節(jié)省器件成本和電路板空間。
在不影響功耗的情況下通過EMC試驗是個重大挑戰(zhàn)。對此，英飛凌提供獲得專利的自適應(yīng)MOSFET控制技術(shù)可提供多級、可編程的柵極驅(qū)動電流，從而允許通過軟件優(yōu)化EMC性能而不影響功耗。該多級擺率控制技術(shù)可通過SPI通訊實現(xiàn)EMC優(yōu)化，可以獨立調(diào)整死區(qū)時間及導(dǎo)通和關(guān)斷延時從而實現(xiàn)擺率調(diào)節(jié)。
而且，外部MOSFET開關(guān)時間的板上測量和自適應(yīng)允許：
● 平衡功耗與EMC性能
● 調(diào)整MOSFET的批件偏差
● 避免需要進行下線校準(zhǔn)
最后，這些柵極驅(qū)動器的另一優(yōu)勢是，能以最小的設(shè)計工作量和解決方案成本實現(xiàn)多個配置等級。
MOTIX? TLE92104和TLE92108分別集成了4個和8個半橋驅(qū)動器，但擁有相同的封裝、引腳分配，使得無需改變電路板，以最小的工作量即可實現(xiàn)可擴展的設(shè)計。
與座椅位置控制有關(guān)的另一產(chǎn)品是采用SSO8封裝的全新集成半橋MOSFET。若想節(jié)省空間，只考慮封裝尺寸并不夠，還需考慮布局需求。
在電動座椅模塊等電機驅(qū)動應(yīng)用中，TLE92104和108柵極驅(qū)動器與外部MOSFET的組合可實現(xiàn)緊湊的設(shè)計。該方案優(yōu)于繼電器或智能高邊和低邊開關(guān)。雖然雙MOSFET很常見，但它們不適合用于電機驅(qū)動半橋和H橋配置所需的電路板布局。
除英飛凌柵極驅(qū)動器所具有的優(yōu)勢，全新OptiMOS?6可在內(nèi)部被配置為半橋，從而避免在電路板上布線，并降低雜散電感。因此，除了減少電路板上的走線，這些MOSFET還能通過避免由較長電路板走線中的雜散電感導(dǎo)致的電壓尖峰，來省去外部EMC濾波器。
除了新的半橋配置MOSFET，英飛凌還提供許多其他封裝選擇，包括備受歡迎的微型S3O8單MOSFET以及標(biāo)準(zhǔn)配置SSO8雙MOSFET。
在氣候控制方面，先進的加熱和制冷座椅含有熱電器件。這些器件由H橋配置驅(qū)動，根據(jù)電流流動方向?qū)崿F(xiàn)加熱或冷卻功能。結(jié)合了英飛凌MOSFET的MOTIX? TLE92108或TLE92104是理想的解決方案。
更簡單的設(shè)計可以使用由智能高邊開關(guān)驅(qū)動的電阻式加熱元件和風(fēng)扇。
座椅加熱器一般由5A阻性負(fù)載組成，通常每個座椅包含兩個負(fù)載：一個用于加熱坐墊表層，一個用于加熱座椅靠背。這些加熱元件可被單獨驅(qū)動，也可作為一個10A負(fù)載被同時驅(qū)動。溫度可通過慢速PWM（頻率范圍：10Hz以下）來調(diào)節(jié)。
目前正在出現(xiàn)的一個趨勢是，通過增加低邊開關(guān)增強安全性，這是為了確保在高邊電池發(fā)生短路時能夠關(guān)閉加熱元件。
通風(fēng)風(fēng)扇通常使用1.5-2A的單向有刷直流電機。它們也由智能高邊開關(guān)（如英飛凌的PROFET?+2 12V系列器件）驅(qū)動。
英飛凌可擴展的、面向12V應(yīng)用的PROFET?+2系列智能高邊開關(guān)，包括同時能夠驅(qū)動座椅加熱器和通風(fēng)風(fēng)扇的器件。它們具有出色的靜態(tài)電流表現(xiàn)及先進的診斷和保護功能。
PROFET?器件在驅(qū)動座椅加熱元件和許多其它負(fù)荷方面具有很多成功案例。PROFET?+2 BTS7系列是PROFET?器件家族的最新成員，采用引腳兼容型封裝， 導(dǎo)通電阻從1.2-200 mΩ不等。
以電動汽車為例：每一毫安電流對于延長續(xù)航里程都是寶貴的。隨著越來越多功能被加入到ECU中，需要的智能開關(guān)也越來越多，這使得總工作電流更為關(guān)鍵。在這種情況下，PROFET?+2 12 V系列在睡眠模式和工作期間都擁有出色的能源效率以及更低的電流消耗。
除了負(fù)載驅(qū)動器，英飛凌的芯片產(chǎn)品組合還包括支持ECU核心功能的解決方案：微控制器、電源、通信、傳感器、以及電池反接保護。
首先來看微控制器，TRAVEO? T2G系列32位基于ARM?內(nèi)核的微控制器，在性能、封裝、內(nèi)存、外設(shè)、和安全方面都具有可擴展性。
TRAVEO? T2G系列從512千字節(jié)擴展到8兆字節(jié)閃存，并使用ARM? Cortex?-M4和M7內(nèi)核。
然而，最適合典型座椅模塊的是使用ARM? Cortex?-M4內(nèi)核，擁有1兆和2兆字節(jié)閃存的器件。TRAVEO? T2G降低了關(guān)斷待機電流，延長了電池壽命，且在有源模式下?lián)碛谐凸?。而且，它還擁有從睡眠模式到休眠模式等的五種電源模式。
而且，雖然如今的座椅模塊通常達到了ASIL中“QM”的要求，但汽車行業(yè)已有向更高ASIL等級邁進的趨勢。對此，TRAVEO? T2G系列擁有能夠達到ISO 26262 ASIL-B等級的功能安全概念。它還提供完整的硬件和軟件功能安全解決方案，并擁有硬件安全手冊、FMEDA和安全文檔及軟件產(chǎn)品支持。
接下來，在座椅控制器核心功能中，我們來看看電源和通信功能。
由于座椅模塊設(shè)計人員正在尋求更小型的集成化解決方案，他們通常偏向于使用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）。SBC不僅集成了電源和通信功能，還集成了非板載傳感器電源和喚醒輸入等額外的系統(tǒng)支持功能。
對于座椅模塊，Lite SBC和Mid-Range+ SBC都能滿足典型的電源和通信需求。通過利用開關(guān)輸入和CAN信息，在睡眠模式下，甚至在啟用喚醒功能時，它們都具有出色的靜態(tài)電流表現(xiàn)。
在電源方面，這些SBC與座椅應(yīng)用中使用的典型微控制器非常匹配。Mid-Range+ SBC在該領(lǐng)域尤為成功。
對于3.3 V微控制器，如果需要，可提供支持3.3 V VCC1的型號。要想得知具體是哪些產(chǎn)品型號，只需查看產(chǎn)品名稱，最后是“V33”的即為這些型號。
除了這些集成SBC，對于需要分立器件解決方案的客戶，英飛凌的OPTIREG?系列還包含全系列的低壓差穩(wěn)壓器，以及獨立的CAN和LIN收發(fā)器。
接下來，我們來看看許多座椅模塊設(shè)計中使用的Mid-Range+ SBC功能。
電動座椅模塊通常通過CAN與BCM通信。但也可利用LIN：
● 與從模塊通信（在這里，駕駛員座椅模塊充當(dāng)與乘員座椅模塊通信的主模塊），或者
● 與安裝在座椅側(cè)面的開關(guān)面板通信
為了支持不同的LIN，Mid-Range+系列擁有帶0、1或2個LIN收發(fā)器的型號。除了可靠性、魯棒性和易用性之外，Mid-Range SBC和Lite SBC還有一個重要功能是“l(fā)imp home”（跛行模式）輸出。該“l(fā)imp home”（跛行模式）功能的典型應(yīng)用是啟用安全狀態(tài)。當(dāng)微控制器出故障時，它能確保車輛不出現(xiàn)預(yù)期之外的操作。
SBC集成有受保護的可配置開關(guān)，可用于LED、蜂鳴器和傳感器電源等。它還包括喚醒輸入。
高集成度的Mid-Range+ SBC降低了系統(tǒng)和BOM成本，減少了元件布局、開發(fā)工作量和電路板尺寸。
除了集成電源和通信，電機系統(tǒng)還可實現(xiàn)更多的集成功能，即結(jié)合Mid-Range+系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片與2個或4個半橋驅(qū)動器的關(guān)鍵特性。
半橋驅(qū)動器IC MOTIX? 104和108集成了柵極驅(qū)動器的許多重要功能，包括自適應(yīng)MOSFET控制。自適應(yīng)MOSFET控制技術(shù)可提供多級、可編程的柵極驅(qū)動電流，從而允許通過軟件優(yōu)化EMC性能而不影響功耗。
即便與同類最佳的SBC和MOTIX?多MOSFET驅(qū)動器IC相比，電機系統(tǒng)IC憑借其獨一無二的更高集成度，仍然具有最低水平的靜態(tài)電流。該電機系統(tǒng)IC系列還支持靈活設(shè)計，可擴展多個功能。
回到可靠性和魯棒性，必須提到的是，MOTIX?柵極驅(qū)動器、Lite SBC和電機系統(tǒng)IC都含有一個外部電荷泵，使得它們更容易實現(xiàn)電池反接保護或安全開關(guān)。
對于電池反接保護和安全開關(guān)，我們建議選擇英飛凌車規(guī)級MOSFET和采用SSO8封裝的OptiMOS? 6 40 V系列。
不要忘記，在座椅應(yīng)用中還會用到傳感器。
追蹤座椅位置非常重要。雖然許多設(shè)計人員在尋求無傳感器控制方案，但如今的大多數(shù)設(shè)計都使用霍爾傳感器來幫助追蹤座椅位置。
但是，這些傳感器并非安裝在座椅控制ECU中，而是安裝在座椅骨架內(nèi)。因此，它們和座椅控制ECU可能不是來自同一家廠商，更可能是由座椅制造商自行指定和采購的。有時候，座椅制造商和座椅供應(yīng)商都屬于同一家公司，只是屬于不同的事業(yè)部。但最常見的業(yè)務(wù)模式為，座椅及座椅控制ECU由OEM分開采購。
總結(jié)
最后，英飛凌解決方案在智能電動座椅應(yīng)用的優(yōu)勢為：
● 尺寸減小，成本降低
● 關(guān)斷待機電流減小，延長了電池壽命
● 高可靠性和魯棒性
● 不影響功耗的情況下可以通過EMC測試
● 以最小的設(shè)計工作量支持實現(xiàn)多個配置等級
英飛凌擁有包括微控制器、柵極驅(qū)動器、MOSFET、智能開關(guān)、電源和通信器件在內(nèi)的完整解決方案以及配套的全系列半導(dǎo)體產(chǎn)品組合系列，是設(shè)計該解決方案的理想合作伙伴。
作者：張獻輝 蔡震華 來源：英飛凌
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
華為汪濤：5.5G時代UBB目標(biāo)網(wǎng)，躍升數(shù)字生產(chǎn)力
長電科技CEO鄭力：封裝創(chuàng)新為半導(dǎo)體在AI領(lǐng)域應(yīng)用提供無限機會
