【導讀】一些新出現(xiàn)的應用使地球的未來充滿了激動人心的可能性，但同時也是人類所面臨的最大技術挑戰(zhàn)之一。例如，雖然太陽能可以提供無限的能源，但要想成功商業(yè)化，設計人員必須提供更高的功率和效率，同時不增加成本或尺寸。
在汽車領域，目前電動汽車 (EV) 已經非常普及，但由于人們擔心可用充電基礎設施、充電所需時間和續(xù)航里程有限等問題，電動汽車的普及仍然受到了限制。在這種情況下，設計人員面臨的挑戰(zhàn)包括如何提高電氣效率、優(yōu)化動力總成的尺寸和重量，包括主驅逆變器和車載充電器 (OBC) 等元件，并不斷降低成本。
碳化硅器件的優(yōu)勢
硅基半導體器件自問世以來一直是功率應用的主流。性能的提高加上電源轉換拓撲的創(chuàng)新，確保效率水平持續(xù)提升，從而滿足大多數(shù)應用的要求。
然而，面對不斷提升的性能需求，硅基半導體進一步改進的空間有限，促使在新應用中更多采用寬禁帶 (WBG) 半導體，如碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN)。
圖 1：多種應用可受益于 SiC 器件的特性
SiC 功率半導體本身具有較高的電子遷移率和飽和速度，可在較高頻率下以相對較低的損耗運行，從而減小了開關應用中體積龐大的磁性器件的尺寸和成本。
圖 2：SiC 為電力系統(tǒng)帶來諸多優(yōu)勢
WBG 器件還具有較低的導通損耗，有助于提高效率。這使得充電器能夠更快地為電池充電，并降低了散熱要求，使得散熱器可以更小、更便宜。由于 SiC 能夠在高達 175°C 的結溫 (Tj) 下工作，因此進一步降低了對散熱器的需求。
為了進一步提高效率，應用正在轉向更高電壓，以減小電流，從而降低損耗。例如，在過去幾年中，太陽能應用中的直流母線電壓已從 600 V 升至 1500 V。同樣，電動汽車中的 400 VDC 總線（基于電池電壓）已升至 800 V 甚至 1000 V。
在此之前，750 V 額定值的硅基功率半導體幾乎可以滿足所有應用的需要。不過，為了確保有足夠的耐壓能力實現(xiàn)安全可靠的運行，額定電壓為 1200 V 或 1700 V 的器件還是有必要的。幸運的是，SiC 的另一個優(yōu)勢是能夠在這些高電壓下工作。
基于 SiC 技術的最新開關器件
為滿足汽車和太陽能等關鍵應用對更高擊穿電壓的需求，安森美 (onsemi) 最近推出了 1700V M1 平面 EliteSiC MOSFET 器件，非常適合需要快速開關、高效率運行的應用。
作為首批商用器件之一，NTH4L028N170M1 具有 1700 V 的 VDSS，擴展 VGS 為 -15/+25 V，RDS (ON) 典型值僅為 28 mÙ，因此適用于目前在用的最高電池電壓。由于能夠在高達 175°C 的結溫下連續(xù)運行，因此無需使用風扇（可能不夠可靠）或散熱器等散熱措施。在某些應用中，完全不需要額外的散熱。
NTH4L028N170M1 的另一個有用特性是 TO-247-4L 封裝內的開爾文源連接，可改善功耗并降低柵極引腳上的噪聲。
圖 3：安森美的新型 1700 V EliteSiC MOSFET
為支持新型 MOSFET，安森美還發(fā)布了 D1 系列 1700 V SiC 肖特基二極管，包括 NDSH25170A 和 NDSH10170A。高額定電壓可使設計受益于反向重復峰值電壓(VRRM)之間的額外電壓裕量，從而提高可靠性。此外，D1 肖特基二極管有著較低的最大正向電壓 (VFM) 值和出色的反向漏電流，即使在高溫條件下也能確?？煽康母邏哼\行。
圖 4：安森美的新型 1700 V 肖特基二極管
新型二極管采用 TO-247-2 封裝或裸片形式，以適應各種應用的機械限制。
保障 SiC 器件的供應
鑒于 SiC 器件在太陽能和電動汽車等大批量、高增長應用中的性能和受歡迎程度，全球供應鏈的緊張情況也就不足為奇了。在某些情況下，這限制了太陽能裝置或電動汽車的交付數(shù)量，因此在進行器件選擇過程中，制造商的供應能力至關重要。
安森美最近收購了 GT Advanced Technology (GTAT)，因此，我們成為具有端到端能力的大型 SiC 供應商，包括晶錠批量生長、襯底制備、外延、器件制造、出色的集成模塊和分立式封裝解決方案。
為滿足市場對 SiC 器件的持續(xù)需求，安森美的路線圖是在 2024 年之前大幅提高襯底、器件和模塊的產能，并制定了更加雄心勃勃的中期計劃。
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
