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智能啟停發(fā)電一體化控制讓摩托車(chē)變得高端、智能化
為了減少尾氣排放，啟停技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)上推廣開(kāi)來(lái)。針對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和市場(chǎng)需求，ZLG推出摩托車(chē)智能啟停發(fā)電一體化控制方案，具有靜音啟動(dòng)、高效充電和智能啟停三大特點(diǎn)。
2020-07-23
智能啟停發(fā)電 摩托車(chē) 汽車(chē)
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LIDAR感知挑戰(zhàn)
成功的自動(dòng)駕駛汽車(chē)必定將使用緊密集成的傳感器系統(tǒng)來(lái)達(dá)到甚至超越人類(lèi)的駕駛能力。人類(lèi)駕駛員一般利用雙眼、雙耳，以及車(chē)輛運(yùn)動(dòng)給人的反饋來(lái)駕駛汽車(chē)。我們的大腦會(huì)實(shí)時(shí)處理所有這些信息，并從人腦的駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中直覺(jué)反應(yīng)。復(fù)現(xiàn)人類(lèi)駕駛能力所需的傳感器包括雷達(dá)、激光雷達(dá)(LIDAR)、攝像頭、慣...
2020-07-23
LIDAR 感知挑戰(zhàn) 自動(dòng)駕駛
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工業(yè)機(jī)器視覺(jué)：改進(jìn)系統(tǒng)速度和功能，同時(shí)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)化
速度更快、性能更好的機(jī)器視覺(jué)是邁向下一代工業(yè)自動(dòng)化、無(wú)人駕駛汽車(chē)和智能城市管理的支撐技術(shù)。更好的圖像質(zhì)量、更快速的圖像捕獲以及更低的設(shè)備成本和復(fù)雜性是自動(dòng)化設(shè)備、檢測(cè)系統(tǒng)和機(jī)器人等領(lǐng)域設(shè)計(jì)人員的主要目標(biāo)，其最終目的是加強(qiáng)質(zhì)量保證并提高生產(chǎn)率。
2020-07-23
工業(yè)機(jī)器視覺(jué) 系統(tǒng)速度 系統(tǒng)簡(jiǎn)化
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從新能源汽車(chē)到智能充電樁，富士通打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)存儲(chǔ)IC完美陣列
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)正迎來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期。有資料顯示，對(duì)于 L1 到 L5 等級(jí)的自動(dòng)駕駛而言，在 L1 時(shí)自動(dòng)駕駛的半導(dǎo)體成本只有約 150 美金，到 L3 等級(jí)提升至 600 美金，上升到 L4、L5 等級(jí)，整車(chē)的半導(dǎo)體成本將會(huì)達(dá)到 1200 美金。而這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，存儲(chǔ)...
2020-07-22
新能源汽車(chē) 智能充電樁 富士通 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 存儲(chǔ)IC
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NEPCON CITY亮相：來(lái)這里探索電子制造樂(lè)園的活力與樂(lè)趣
30年深耕不輟，NEPCON展會(huì)緊跟中國(guó)電子制造行業(yè)高速前進(jìn)步伐，憑借強(qiáng)大品牌影響力，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新智造技術(shù)對(duì)社會(huì)帶來(lái)的重要變革，極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)電子制造產(chǎn)業(yè)的蓬勃增長(zhǎng)。
2020-07-21
電子制造樂(lè)園 汽車(chē)電子 線束
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用于汽車(chē)外部照明的DLP動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù)
動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù)能夠在同一模塊內(nèi)顯示任何圖案，該技術(shù)通過(guò)提供全新的創(chuàng)新型照明功能，重塑消費(fèi)者對(duì)外部照明的認(rèn)知。創(chuàng)新型照明功能包括汽車(chē)光“毯”，可照亮車(chē)外的周?chē)鷧^(qū)域或從側(cè)視鏡投影車(chē)輛信息，例如 EV 電量水平和剩余里程、輪胎壓力警告、交通警告、轉(zhuǎn)向指示、檢查引擎燈警告、汽油量/里程等。
2020-07-21
汽車(chē)外部照明 DLP 動(dòng)態(tài)地面投影 技術(shù)
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利用防閂鎖型ADG5408 8:1多路復(fù)用器實(shí)現(xiàn)魯棒的電池監(jiān)控解決方案
在汽車(chē)、軍事、過(guò)程或工業(yè)應(yīng)用等環(huán)境中使用的集成電路可能暴露于超過(guò)額定工作限制的條件。在電池監(jiān)控系統(tǒng)中，可能出現(xiàn)故障條件，并且過(guò)壓可能施加于這些IC。瞬變過(guò)壓條件甚至可能使傳統(tǒng)的CMOS開(kāi)關(guān)經(jīng)歷閂鎖條件。閂鎖是一種在故障條件消除之后仍可能持續(xù)存在的不良高電流狀態(tài)，它可能導(dǎo)致器件故障。
2020-07-20
防閂鎖 ADG5408 多路復(fù)用器 魯棒
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如何計(jì)算控制器參數(shù)使隔離式CAN網(wǎng)絡(luò)以1 Mbps的速度運(yùn)行
CAN 是一種差分信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛用于汽車(chē)、工業(yè)和儀器儀表行業(yè)。它用于不同系統(tǒng)之間的串行通信，這些系統(tǒng)常常是經(jīng)長(zhǎng)距離連接到不同的電源系統(tǒng)。由于環(huán)境限制，常常使用電流隔離來(lái)中斷接地環(huán)路或提供物理安全性。
2020-07-17
控制器參數(shù) 隔離式 CAN
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從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好？
1904年，雷達(dá)首次被Christian Huelsmeyer用于探測(cè)船只，已有一個(gè)多世紀(jì)的歷史。常見(jiàn)的應(yīng)用是軍事雷達(dá)、民用航空交通管制，當(dāng)然，還有針對(duì)私家車(chē)輛的測(cè)速點(diǎn)。但是現(xiàn)在存在一種誤解，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，該領(lǐng)域幾乎沒(méi)有什么發(fā)展。成像雷達(dá)和協(xié)同雷達(dá)都在進(jìn)行著顛覆性的新創(chuàng)新。ADI公司(ADI)如何在...
2020-07-17
ADAS 驅(qū)動(dòng)器 雷達(dá)性能
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